English
українська
Melayu
Български
Italiano
Nederlands
Español
Việt Nam
فارسی
اردو
bosanski
dansk
S jedne strane je vozač kamiona koji lamentira kako novac sve teže ide, a s druge strane postoji ogromna praznina na mjestu vozača kamiona. Nije li ovaj prizor previše magičan? Globalno nepopunjeno radno mjesto vozača komercijalnih vozila nastavlja rasti alarmantnom brzinom, s rastućim nedostatkom vozača kamiona u Europi, prema godišnjem istraživanju o nedostatku vozača Međunarodne unije za cestovni promet IRU.
IRU je Europskom parlamentu također predstavio surovu stvarnost da bi logistička kriza mogla osakatiti gospodarstvo i svakodnevni život, s jazom od 425000 profesionalnih vozača u Europi, a prosječna dob onih koji rade je 47 .
Istraživanje IRU-a obuhvatilo je više od 1500 komercijalnih cestovnih operatera u 25 zemalja u Americi, Aziji i Europi. U Europi je manjak vozača porastao za 42 posto od 2020. do 2021. Na primjer, postoji 71,000 slobodnih radnih mjesta za vozače u Rumunjskoj, 80,000 u Poljskoj i Njemačkoj i 100,{ {11}} u Ujedinjenom Kraljevstvu; dok je u Meksiku u Americi nedostatak porastao za 30 posto na 54,000. U mjestima poput Europe i SAD-a 2021. bit će veće plaće vozača, ali nedostatak vozača nije smanjen.
Udio slobodnih vozača kamiona u nekim europskim zemljama, broj slobodnih vozača kamiona
Umberto de Preto, glavni tajnik IRU-a, rekao je: "Dugotrajni nedostatak vozača komercijalnih vozila pogoršava se, s kaskadnim problemima koji će gospodarstva i zajednice koji su već pod velikim stresom staviti pod veći rizik od rizika od inflacije i opskrbnih lanaca također može kolabirati."
Trendovi u udjelu jaza vozača kamiona (UR je stopa nezaposlenosti)
Gledajući unaprijed do 2022., prognoze IRU-a za Argentinu i Kinu malo su se promijenile, ali operateri u većini regija očekuju da će se nedostatak vozača kamiona nastaviti povećavati, pri čemu će manjak u Turskoj vjerojatno porasti za 15 posto, u Meksiku za 32 posto, a manjak vozača kamiona u Europi čak za čak više. povećat će se za 40 posto. Putnički prijevoz također nije optimističan, sa 7 posto radnih mjesta vozača autobusa u Europi 2021. godine, a 8 posto do 2022. godine, prema procjenama operatera.
● Nedovoljna privlačnost Nesrazmjer između muškaraca i žena
Problemi koji uzrokuju ovo veliko slobodno radno mjesto su različiti, jedan od ključnih problema je neprivlačna karijera vozača, teški radni uvjeti čine da ne izgleda kao drugi cool poslovi, a industrija također ima vrlo nisku stopu zaposlenosti žena, To je dovelo malom izvoru ljudi koji ulaze u ovu industriju.
Prema statistici, do 2021. godine manje od 3 posto vozača kamiona u svim regijama bit će žene, ali ima i zemalja koje su po tom pitanju nešto bolje. Ta brojka je 5 posto u Kini i 8 posto u Sjedinjenim Državama, što je bolje od europskog prosjeka. Razina.
Udio vozačica kamiona u odabranim europskim zemljama u 2021
●Omjer stanovništva postaje tempirana bomba
Drugi problem koji je postao tempirana bomba koja će s vremenom eksplodirati je dobna struktura stanovništva. Mladi vozači ispod 25 godina i dalje su manjina u većini regija, čineći 6 do 7 posto populacije vozača kamiona.
S druge strane, sve regije osim Kine i Meksika imaju dva do pet puta više vozača starijih od 55 godina. U SAD-u i Europi stariji vozači čine otprilike jednu trećinu radne snage, a ako je prosječni vozač najstariji , Europa to stvarno čini s 47 godina!
Udio mladih vozača kamiona (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">
Sve veći jaz u dobi još je akutniji za putnički prijevoz, sa samo 3 posto vozača autobusa mlađih od 25 godina u Europi 2021.; međutim, 32 posto vozača starije je od 55 godina, a prosječna dob vozača je 50 godina. Prema operaterima cestovnog prijevoza, trenutna kriza s nedostatkom vozača uzrokovana je nedostatkom kvalificiranih vozača u većini regija.
● Rusko-ukrajinski sukob izvlači plaće s dna lonca
Moram reći da ovo pitanje doista ima veze sa sukobom između Rusije i Ukrajine. Prema statistikama, oko 20 posto kilometraže kamiona u Europi čine ukrajinski vozači kamiona. A od sukoba između Rusije i Ukrajine, mnogi ukrajinski vozači kamiona koji su radili u zapadnoj Europi odustali su od svojih poslova i vratili se kući kako bi se borili protiv ruske vojske, a Ukrajina je također zabranila odraslim građanima da napuštaju Ukrajinu jer su u opasnosti od unovačen u vojsku .
Nedostatak zamjene ukrajinskih vozača koji su otišli prirodno je pogoršao veliki jaz u Europi, posebno u Poljskoj, Slovačkoj i Mađarskoj, gdje ukrajinski vozači kamiona čine visok udio.
Glavni tajnik IRU-a Umberto de Preto zaključio je: „Cestovni prijevoznici rade svoj dio posla, ali vlade i vlasti moraju ostati usredotočeni, posebno kako bi poboljšali infrastrukturu parkiranja, pristup vlakovima i potaknuli više žena i mladih ljudi da uđu u industriju.
Budući da Europi, posebno zapadnoj Europi, nedostaje vozača kamiona, a zarađuje puno novca, ne bi li bio dobar način otići tamo voziti kamion? Da, vozači u istočnoeuropskim zemljama poput Ukrajine i Rumunjske također su to odavno primijetili. Ali ideal je vrlo bogat, ali stvarnost je vrlo mršava. Neke europske prijevozničke tvrtke potpisale su ugovore s tim istočnoeuropskim vozačima i uvele ih u rad u zapadnoj Europi, ali su na tim vozačima zaradile kroz razne zanke.
Ali kada su zapravo došli, otkrili su da je novac koji su zaradili znatno niži od onoga što su te prijevozničke tvrtke obećavale, čak ni lokalna minimalna plaća. A budući da su plaće tako niske, prijevozničke tvrtke mogu izbjeći plaćanje poreza i mirovina zbog kojih ti vozači rade kako bi održali svoj životni standard.
Zapravo, Europa već dugo vidi ovaj problem i planira stvoriti siguran i društveno odgovoran sektor cestovnog prometa kako bi suzbio ilegalne aktivnosti i poboljšao plaće i radne uvjete vozača. Paket, koji je stupio na snagu u veljači, uključuje ograničenje povratka kamiona u matične zemlje svakih osam tjedana i korištenje digitalnih brzinomjera za nadzor granice na granici.
Na aktualni problem ukazali su i neki europski parlamentarci. Potrebno je izgraditi nova parkirališta, poboljšati sanitarne uvjete i eliminirati fizički rad na istovaru. Moguće je ublažiti nedostatak vozača. S njim se složio i parlamentarac iz bugarskog ministarstva zaštite okoliša koji je istaknuo da "novac nije sve" te da vozači osim povećanja plaća trebaju i bolje uvjete rada. Predstavnici Mađarske, Rumunjske i Irske rekli su da će nastaviti olakšavati vozački poziv snižavanjem dobne granice za vozače u svojim zemljama s 21 na 18 godina.
