Automatski izvoz: kvalitativna promjena dolazi, budućnost je stigla

U prva četiri mjeseca 2022. izvoz automobila moje zemlje porastao je za 60,9 posto na godišnjoj razini, 50,6 postotnih bodova više od ukupne stope rasta izvoza vanjske trgovine zemlje. Takav brzi rast temelji se na povećanju izvoza od 104,5 posto u 2021. godini, i to 13 uzastopnih godina. Mjesečna stopa rasta ostala je iznad 70 posto. Kao predstavnik realnog gospodarstva i jedan od stupova nacionalnog gospodarstva, kineska automobilska industrija možda signalizira nadolazeću novu kvalitativnu promjenu čudom brzog rasta izvoza.

Povijest industrije

Osobito automobilska industrija može u potpunosti odražavati razinu industrijalizacije zemlje. Automobilska industrija je moderna industrija s visokom koncentracijom tehnologije, kapitala i talenata i potrebna joj je snažna industrijska snaga na koju se može osloniti. 29. siječnja 1886. Karl Benz, jedan od osnivača njemačke automobilske tvrtke Daimler-Benz i pionir u modernoj automobilskoj industriji, prijavio je patent za svoj prvi automobil, dan koji ljudi smatraju prvim automobilom na svijetu. Rođendan automobila. Iskoristivši razvojnu priliku nakon ponovnog ujedinjenja Drugog njemačkog Reicha 1871., Njemačka je u samo 30 godina dovršila put industrijalizacije za koji je Britaniji trebalo više od 100 godina da ga završi, čime je brzo postala jedna od svjetskih industrijaliziranih sila. Snažna industrijska baza postavila je čvrste temelje za proizvodnju i razvoj automobila. Nakon toga nicale su jedna za drugom njemačke tvornice automobila. Prije Prvog svjetskog rata godišnja proizvodnja njemačkih automobila dosegla je 20 000, odmah iza Sjedinjenih Država. Godine 1893. Henry Ford iz Sjedinjenih Država izumio je prvi automobil s benzinskim pogonom na svijetu, a zatim su se američki automobili počeli masovno proizvoditi. Godine 1913., Ford Motor Company razvila je prvu proizvodnu traku na svijetu, a Sjedinjene Države preuzele su vodstvo u proizvodnoj metodi rada proizvodne trake. Pretvorivši automobil u sveprisutnu robu, automobilska industrija postala je mikrokozmos moćnog američkog industrijskog sustava. Japanska automobilska industrija dosegla je vrhunac gospodarskom obnovom nakon Drugog svjetskog rata. Godine 1967. Japan je pretekao Njemačku i postao drugi najveći proizvođač automobila. Naftna kriza 1970-ih pogodovala je japanskim automobilskim tvrtkama koje su zagovarale automobile male zapremine. Neke obitelji u Sjedinjenim Državama nisu bile voljne snositi visoke troškove goriva i umjesto toga odabrale su japanske automobile. Od tada je Japan iskoristio priliku za očuvanje energije i smanjenje emisija u Europi. Postao je gigant u svjetskoj autoindustriji. Danas, unatoč promjenama stoljeća, Njemačka, Sjedinjene Države i Japan, kao predstavnici automobilskih marki i snaga, još uvijek su važne sile koje dominiraju globalnim automobilskim tržištem, a još uvijek ih podržava snažna industrijska snaga.

Dolazi kvalitativna promjena

Razvoj automobilske industrije moje zemlje prošao je kroz razdoblje teškog i mukotrpnog puta do nirvane i ponovnog rođenja. U kolovozu 1958. FAW je probno proizveo prvi dvoredni luksuzni automobil Hongqi CA72 od 5.{4}} litara. Od 1959. do 1964. godine proizvedeno je ukupno 206 automobila marke Hongqi koji su se često koristili u državnim poslovima i vanjskopolitičkim aktivnostima. Uzimanje automobila s crvenom zastavom postalo je jedno od najvećih usluga šefova stranih vlada koji su te godine posjetili Kinu. Zbog slabe industrijske baze, do 1978., godišnja proizvodnja automobila u mojoj zemlji bila je samo 140,000, a većina njih bili su kamioni. Godine 1978. reforma i otvaranje učinili su automobilsku industriju moje zemlje ključnim prijelazom s "izrade automobila iza zatvorenih vrata" na "otvaranje vrata za dobrodošlicu kupcima". Godine 1982. Kina i Njemačka odlučile su pokušati sastaviti 500 Santana limuzina u Antingu u Šangaju, a tržište je dobro reagiralo. Godine 1984. Šangaj i Volkswagen službeno su potpisali sporazum o zajedničkom ulaganju u Pekingu, što je otvorilo uvod u kinesko-strana zajednička ulaganja u automobilskoj industriji, a sve više i više marki zajedničkih ulaganja ulazilo je na pozornicu domaćeg automobilskog tržišta. Godine 1992. domaća proizvodnja automobila prvi je put premašila 1 milijun, a 2000. ponovno je premašila 2 milijuna.

automobilska industrija moje zemlje napravila je veći skok nakon pridruživanja WTO-u 2001. godine. Kako bi ispunila svoje obveze prema WTO-u, moja je zemlja opetovano snižavala uvozne carine na kompletna vozila i autodijelove kao što su karoserija i šasija. No, umjesto da bude uništena, domaća autoindustrija je pod krštenjem vala globalizacije krenula u eksplozivan rast. Nakon 2002. proizvodnja automobila u mojoj zemlji premašila je brojku od milijun svake godine. Do 2008. godišnja proizvodnja dosegla je 9,62 milijuna vozila, učetverostručivši se u sedam godina. U 2009. godini, kineska proizvodnja automobila premašila je 13,5 milijuna jedinica, nadmašivši Sjedinjene Države i postale najveći svjetski proizvođač automobila i ostala dosad. Godine 2021. proizvodnja automobila u mojoj zemlji dosegnut će 26,08 milijuna, oko 2,5 puta više od drugoplasiranih Sjedinjenih Država. U prvih 20 godina 21. stoljeća Kina je ostavila neizbrisiv trag u povijesti svjetske automobilske industrije.

Sada, s prekomorskom ekspedicijom domaćih automobila i prednosti novih energetskih vozila, kineska automobilska industrija možda sprema novu leptir promjenu. U 2018. godini moja je zemlja izvezla 1,173 milijuna vozila i uvezla 1,141 milijun vozila. Obujam izvoza prvi je put premašio obujam uvoza i postao neto izvoznik, a zatim se neto obujam izvoza postupno širio. U 2021. obujam izvoza automobila moje zemlje povećat će se za 95,9 posto, dok će se obujam uvoza povećati samo za 0,6 posto. Neto obujam izvoza po prvi će put premašiti 1 milijun, od čega će neto obujam izvoza poduzeća u državnom vlasništvu i privatnih poduzeća dosegnuti 463,000 odnosno 814,000. Domaći brendovi Usmjerava pažnju na međunarodno tržište. Podaci Globalnog sustava analize trgovine (GTAS) pokazuju da je u prvih 11 mjeseci 2021. kineski izvoz automobila skočio sa 16. mjesta u svijetu 2020. na 7. mjesto. U prva četiri mjeseca ove godine, izvoz automobila u mojoj zemlji nastavio je ubrzano rasti, s ukupnim izvozom od 847000 jedinica, povećanjem od 44,8 posto; među kojima je izvoz električnih osobnih vozila iznosio 235,000 jedinica, što je povećanje od 104,7 posto; izvoz vozila na tradicionalna goriva bio je 612,000 jedinica, što je povećanje od 30,2 posto. U prva četiri mjeseca neto obujam izvoza iznosio je 531,000 vozila, premašivši zbroj neto obujma izvoza u dvije godine 2019. i 2020., od čega je stopa doprinosa poduzeća u državnom vlasništvu i privatnih poduzeća premašio 95 posto.

Iza rezultata

Zapanjujući podaci demonstracija su snage, a iza poboljšanja konkurentnosti kineske automobilske industrije stoje mnogi čimbenici. Prvi je biti ponosan na globalnu razinu industrijalizacije i kompletan industrijski lanac i sustav opskrbnog lanca. Kina ima 39 glavnih industrijskih kategorija, 191 srednju kategoriju i 525 potkategorija. To je jedina zemlja na svijetu koja ima sve industrijske kategorije u Industrijskoj klasifikaciji Ujedinjenih naroda. Dodana vrijednost kineske prerađivačke industrije jednaka je zbroju triju najrazvijenijih industrijskih zemalja u Sjedinjenim Državama, Japanu i Njemačkoj. Visoka razina industrijalizacije pruža temelj za cijeli niz industrijske podrške, što su naširoko prepoznali svjetski automobilski divovi. Godine 2019., kada su kinesko-američka trgovinska trvenja bila žestoka i sukobljena, Tesla je odlučno odlučio osnovati super tvornicu u Šangaju u Kini kao samostalnog vlasnika, postavši prva tvrtka za električna vozila koja je isprobala nova energetska vozila nakon što je moja zemlja ukinula ograničenja udjela stranog udjela u novim energetskim vozilima. To je kompletan kineski industrijski lanac sustava opskrbnog lanca. Od početka izgradnje Tesline Shanghai Gigafactory do završetka i proizvodnje bilo je potrebno manje od godinu dana, što je još jednom omogućilo svijetu da svjedoči brzini Kine. Godine 2021. Teslina tvornica u Šangaju isporučit će gotovo 500000 vozila, što čini više od 50 posto njezinih ukupnih globalnih isporuka. U 2021. i prva četiri mjeseca 2022. šangajska poduzeća u potpunom stranom vlasništvu izvest će 164,000 odnosno 74,000 automobila, što je povećanje od 21,1 puta odnosno 1,9 puta, odnosno 7,7 posto i 8,7 posto ukupnog izvoza automobila moje zemlje. Stopa doprinosa povećanju izvoza automobila bila je 15,1 posto odnosno 18,6 posto, od čega je oko 80 posto izvezeno Teslinim europskim kupcima. Pod okolnostima da je globalni opskrbni lanac opetovano pogođen epidemijom, Teslina globalna opskrba je učinkovito zajamčena. Do kraja 2021. stopa lokalizacije Tesline Gigafactory u Shanghaiu dosegla je oko 90 posto, a stopa lokalizacije Tesle u Šangaju mogla bi u budućnosti dosegnuti i 100 posto. Nije pretjerano reći da su kineske snažne industrijske potporne sposobnosti stvorile polovicu najveće svjetske automobilske tvrtke po tržišnoj vrijednosti.

Druga je skupina poznatih domaćih marki automobila. Prema podacima koje je objavilo Kinesko udruženje proizvođača automobila, 2021. godine prodaja osobnih vozila vlastite marke u mojoj zemlji činit će 44,4 posto udjela na domaćem tržištu, što je povećanje od 6 postotnih bodova u odnosu na isto razdoblje prethodne godine. U prvom kvartalu ove godine dodatno je porastao na 45,9 posto, što je povećanje od 4,6 postotnih bodova u odnosu na isto razdoblje lani. Skupina poznatih domaćih brendova kao što su SAIC, Changan, Geely i Great Wall sve su popularniji u široj javnosti. Godine 2021. izvoz automobila državnih poduzeća i privatnih poduzeća moje zemlje povećat će se za 74,5 posto, odnosno 91,1 posto, pridonoseći više od 60 posto povećanju izvoza. U prva četiri mjeseca ove godine izvoz automobila privatnih poduzeća porastao je za 82,9 posto, te je nastavio doprinositi više od dvije trećine povećanja izvoza. Automobili domaćih marki ne samo da se dobro prodaju u Latinskoj Americi, na Bliskom istoku i u jugoistočnoj Aziji, već su u prva četiri mjeseca izvezli 344000 vozila u gore navedene regije, što čini 59,8 posto ukupnog izvoza ; ali i ubrzano na europskom tržištu. U prva četiri mjeseca ove godine, državna i privatna poduzeća za vozila moje zemlje izvezla su ukupno 56 000 vozila u EU, što je povećanje od 1,3 puta, od čega su se električna putnička vozila povećala za 1,4 puta, a vozila na tradicionalna goriva porasla su za 95,5 posto. Vozila domaćih marki brzo dobivaju priznanje kod korisnika u razvijenim zemljama.

Ono što je najvažnije, prednost prvog pokretača novih energetskih vozila daje domaćim markama mogućnost "promjene traka i pretjecanja". Prema podacima Kineske automobilske udruge, vlasništvo novih energetskih vozila u mojoj zemlji trenutačno čini oko 50 posto ukupnog broja u svijetu. U 2021. proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila u mojoj zemlji iznosit će 3,545 milijuna odnosno 3,521 milijun, a tržišni udio će se povećati na 13,4 posto, što je 8 postotnih bodova više od onog u 2020. prednost moje zemlje u prvom redu u novoj energetskoj automobilskoj industriji nije samo doveo do transformacije, nadogradnje i skokovitog razvoja automobilske industrije, već je i domaćim automobilskim markama dao dobru priliku da smanje jaz i sustignu. U prva četiri mjeseca ove godine, među 235000 električnih putničkih vozila koje je moja zemlja izvezla, državna i privatna poduzeća činila su 63,5 posto, a poduzeća u potpunom stranom vlasništvu 31,8 posto, a većina izvoza poduzeća u potpunom stranom vlasništvu bila je nula. Tesla ima stopu lokalizacije više od 90 posto dodatne opreme. Prema podacima o globalnoj prodaji novih energetskih putničkih vozila koje je objavila cleanTechnica, kineska marka BYD zauzela je drugo mjesto na globalnoj listi prodaje novih energetskih vozila s ukupnom količinom prodaje od 286000 u prvom kvartalu 2022., s globalni tržišni udio od 14,3 posto, odmah ispod ljestvice Tesla je bio na vrhu liste za 1,2 postotna boda; SAIC-GM-Wuling, SAIC, Chery i drugi brendovi nove energije zauzeli su 3., 7. i 9. mjesto redom. GAC, Changan, Dongfeng, Great Wall, Geely, Xiaopeng i Ideal također su ušli na vrh liste. 20, ukupni tržišni udio gore spomenutih domaćih marki osim BYD-a je oko 24 posto. Uspon kineskih marki novih energetskih vozila mogao bi dovesti do novog kruga kvalitativnih promjena u globalnoj automobilskoj industriji.

Povijest akumulacije kvantitativne promjene, povijest podjele kvalitativne promjene. Uz pozadinu da se obujam izvoza domaćih marki ubrzava, posebice prodaja novih energetskih vozila koja je vodeća u svijetu, imamo razloga vjerovati da možda dolazi era kineske automobilske industrije.