Hoće li kineske tvrtke promijeniti obrazac izvoza automobila u svijetu? Japanski stručnjaci analiziraju tri razloga za uspon

Dugo se vremena konkurentnost automobilskih proizvoda smatrala standardom za mjerenje industrijske snage. Kao dvije "moći" globalnog izvoza automobila, Japan i Južna Koreja postigli su prosperitet i razvoj lanca industrije proizvodnje automobila u posljednjih nekoliko desetljeća oslanjajući se na veliki uspjeh svojih automobilskih proizvoda na prekomorskim tržištima. Prema izvješću koje je objavio "Nihon Keizai Shimbun" 23., ako su se japanske i korejske tvrtke natjecale na globalnom automobilskom tržištu u prošlosti, kineske tvrtke sada povećavaju svoju težinu. Osobito u području električnih vozila, koje se smatra industrijom s najvećim rastom u budućnosti, kineske automobilske tvrtke učvršćuju svoju poziciju broj 1. Michiaki Tanaka, profesor na Poslovnoj školi Sveučilišta Rikkyo u Japanu, vjeruje da se Kina transformira iz "zemlje velikog potrošača automobila" u "moćnu zemlju izvoznika automobila". Može li kineska automobilska industrija, koja je već "proizvela svoje unutarnje vještine" na novom energetskom putu, ponoviti ili čak nadmašiti "japanska i korejska čuda" godine, izazvalo je zabrinutost mnogih strana.

Dana 23. studenog, u Taicang Port Wharfu u Suzhouu, serija automobila trebala je biti poslana na europsko tržište.
Japanski stručnjaci analiziraju tri razloga za porast
Godine 2021. kineski će izvoz automobila nadmašiti Južnu Koreju i zauzeti treće mjesto u svijetu. Od siječnja do listopada 2022. kineski će izvoz automobila dosegnuti 2,615 milijuna vozila, odmah iza svjetskog prvaka Japana.
Prema podacima koje je SAIC dostavio Global Timesu, od siječnja do listopada ove godine SAIC je prodao 772 000 vozila na inozemnim tržištima, što je povećanje od 46,1 posto u odnosu na prethodnu godinu. Prema podacima koje je dostavila BAIC Grupa, od siječnja do rujna ove godine BAIC je izvezao više od 82000 kompletna vozila, što je povećanje od 30 posto u odnosu na prethodnu godinu. Što se tiče osobnih vozila, glavna inozemna tržišta BAIC Internationala uključuju zemlje jugoistočne Azije, Bliskog istoka, Srednje Amerike i Južne Amerike. U sektoru komercijalnih vozila, njegovi srednji i teški kamioni, kamioneti, nova energija i drugi proizvodi stigli su u razvijene zemlje i zemlje u razvoju.
Zajednička ulaganja i brendovi financirani iz inozemstva također su predali impresivne transkripte. Relevantna osoba zadužena za Volvo Kina rekla je novinarima da se trenutno pet domaćih Volvo automobila, uključujući čisto električne modele, izvozi u svijet. Do listopada, Tesla je u svijet izvezla 219.427 vozila iz šangajske Gigafactory. Stopa lokalizacije industrijskog lanca Shanghai Gigafactory dosegla je više od 95 posto, a "Made in China" je transportirano u više od deset razvijenih zemalja poput Europe i Azije. tržište.
Masashi Chengzuka, viši upravitelj Centra za strategiju inovacija i razvoja Japanskog istraživačkog instituta, nedavno je u članku analizirao da će kineski izvoz automobila 2022. vjerojatno premašiti 3 milijuna vozila. Kada je analizirao razloge brzog uspona kineske automobilske industrije, Masashi Chengzuka je sažeo tri točke: Prvo, kineska vlada posljednjih godina potiče proizvođače automobila da prošire izvoz. Godine 2017. kineski "Srednjoročni i dugoročni razvojni plan za automobilsku industriju" jasno je naveo da će do 2025. marke automobila kineske proizvodnje imati globalni utjecaj. Od tada su razni državni odjeli aktivno uvodili politike podrške kako bi pomogli kineskim proizvođačima automobila da uđu na inozemna tržišta. Drugo, kvaliteta automobila proizvedenih u Kini postupno se poboljšava. Treće, povećao se broj kineskih električnih vozila izvezenih u Europu. Dok Europa ubrzava elektrifikaciju, prodaja kineskih privatnih automobilskih tvrtki kao što su Great Wall, Geely, Weilai i Xiaopeng nastavlja rasti u Europi.
Imati dominantan položaj u lancu opskrbe električnih vozila
"Na temelju najvećeg tržišta domaće potražnje na svijetu i već posjedujući osnovnu izdržljivost, kineski proizvođači električnih vozila usmjeravaju svoje poglede na inozemna tržišta." Prema izvješću južnokorejskog "Kingmin Daily" od 24., temeljna konkurentnost kineskih proizvođača električnih vozila leži u baterijama, posebno u broju sirovina potrebnih za baterije. Kina zauzima dominantan položaj. Kineska proizvodnja četiri glavna nova materijala i dijelova za energetske baterije, uključujući katodne materijale, anodne materijale, elektrolite i dijafragme, prva je u svijetu.
Britanski "Financial Times" izvijestio je 22. da prema američkom "Zakonu o smanjenju inflacije", od 2024. godine, ako želite dobiti poreznu olakšicu do 7500 američkih dolara, električna vozila ne smiju sadržavati nikakve komponente baterije proizvedene ili sastavljene od strane "povezanih stranaca". Međutim, trenutna situacija je da se američki proizvođači automobila uvelike oslanjaju na minerale prerađene u Kini. Sve veći broj tvrtki i njihovih industrijskih grupa zalaže se za labavljenje pravila za kineske tvrtke, a neke zagovaraju nastavak dopuštanja malih količina sastojaka iz Kine da budu uključeni u proizvode.
Prema izvješću Međunarodne agencije za energiju (IEA), 35 posto svjetskog nikla, 50 posto litija, 60 posto kobalta i 90 posto elemenata rijetke zemlje prerađuje Kina. Osim toga, 2 od 3 najveće proizvodnje 7 tvrtki za proizvodnju katoda su iz Kine; 6 najvećih proizvođača anoda na svijetu sve su kineske tvrtke, koje čine 2/3 globalnog proizvodnog kapaciteta.
Na japanskim i korejskim modelima vrijedi učiti
Konotacija izvoza automobila daleko nadilazi sam automobil. Ne samo da će predstaviti proizvode, marke i industrijske lance, već će također uključiti širok raspon usluga, modela upravljanja, trgovine, logistike, kulturne razmjene, pa čak i nacionalnog imidža. Masashi Chengzuka predviđa da bi u budućnosti kineski izvoz automobila mogao nadmašiti japanski. Uz sve veću popularnost kineskih marki automobila i standardizaciju funkcija i performansi kineskih proizvoda, tvrtke u drugim zemljama, uključujući Japan, vjerojatno će koristiti kineske proizvode kao mjerilo.
Cui Dongshu, glavni tajnik Federacije osobnih automobila, rekao je novinaru Global Timesa 25. da je automobilska industrija u Japanu i Južnoj Koreji brzo porasla u posljednjih 30 godina. Glavno iskustvo je kvaliteta i niska potrošnja goriva koja zadovoljava zahtjeve potrošača. Koliko će visoko dosegnuti kineske automobilske tvrtke u usponu ovisi uglavnom o međunarodnim političkim i gospodarskim odnosima. Ključno je hoće li moći ući u razvijene zemlje, posebice ulazak na europsko i američko tržište.
Xu Haidong, zamjenik glavnog inženjera Kineske udruge proizvođača automobila, analizirao je reportera Global Timesa 25., rekavši da kada japanski i korejski automobilski brendovi razvijaju prekomorska tržišta, obično prvo ulaze u susjedne zemlje ili tržišta koja su lako dostupna. Japan je prvi koji tržište jugoistočne Azije smatra strateškim tržištem, a Južna Koreja nije tako uspješna kao Japan na tržištu jugoistočne Azije. Ali bilo da se radi o Japanu ili Južnoj Koreji, oni su napravili veliki publicitet za tržište SAD-a, shvatili su tadašnju energetsku krizu i postigli dobre rezultate.
Xu Haidong rekao je da japanske automobilske tvrtke koriste i promoviraju model lean proizvodnje u razvoju globalizacije, postupno formirajući prepoznatljive karakteristike japanskih automobila. Južna Koreja također je naučila ovaj model. U isto vrijeme, japanske i korejske automobilske tvrtke sve odlaze u inozemstvo sa svojim tvrtkama za dijelove. Dugoročni smjer globalnog razvoja kineske automobilske industrije su izravna ulaganja i inozemna proizvodnja. S uspostavom inozemnog proizvodnog sustava, model upravljanja, opskrbni lanac, korporativna kultura i robna marka moraju se izvesti kako bi se dovršila izgradnja sustava. Od početnog prikupljanja tržišnih podataka, istraživanja o politikama i propisima, do istraživanja lokalnih preferencija potrošača i tradicionalne kulture, do inovacije i transformacije temeljene na potrebama lokalnih potrošača, uspostave uslužnih sustava, sustava za recikliranje rabljenih automobila itd. još uvijek ima mnogo prilika za kineske tvrtke. Za kineska poduzeća ima još više od deset godina.