Kako se rabljeni automobili uklapaju u jedinstveno tržište Latinske Amerike

large and scattered

Latinska Amerika je regionalno tržište, ali premašuje Kinu po obimu transakcija s 21 milijunom narudžbi. Od toga samo Brazil ima 14 milijuna transakcija. Latinska Amerika je postala treće najveće tržište rabljenih automobila na svijetu. Brazilsko adresabilno tržište procijenjeno je na 140 milijardi dolara, Meksiko je oko 40 posto veličine Brazila, a tržište je procijenjeno na 60 milijardi dolara, a Argentina na 15 milijardi dolara. Tržište Latinske Amerike raste CAGR od 4 posto godišnje. Jedna stvar zajednička ovim tržištima je nedostatak dominantne platforme za trgovanje rabljenim automobilima, što je Kavaku vrlo privlačno. Danas Kavak predvodi Meksiko s tržišnim udjelom od 0,4 posto.

nestrukturirana transakcija

Mnoga prodaja rabljenih automobila odvija se bez posrednika, a ravnopravne (P2P) transakcije čine oko 60 posto ukupnih transakcija u Brazilu i Argentini te 80 posto u Meksiku. P2P transakcije su vrlo rizične zbog visoke stope prijevare. SAD ima stopu prijevara od 2 posto, Brazil je pet puta veći od američke stope, a Meksiko 12,5 puta veći od stope u SAD-u. U Meksiku je 25 posto svih transakcija žrtve prijevara koje uključuju krađu, nepoštene cijene itd.

važnost

Za obitelji s niskim primanjima posjedovanje automobila mijenja sve. U Sjedinjenim Državama, brojne studije su pokazale da korištenje automobila može dovesti do boljih poslova, viših razina prihoda i više, poboljšavajući kvalitetu života ljudi. U Latinskoj Americi automobili mogu biti posebno važni. Relativno slab sustav javnog prijevoza u većini gradova u Latinskoj Americi znači da nema bolje alternative automobilu. Još jedna važna stvar je da je većini Latinoamerikanaca kupnja automobila vjerojatno najveći trošak u životu. Hernán Kazah, osnivač tvrtke rizičnog kapitala Kaszek, usporedio je posao s kupnjom kuće. "Za mnoge ljude, automobil je primarna imovina koju posjeduju", rekao je, "a auto je stvarno imovina."

Proizvod: potrošač na prvom mjestu

Prodajni

Kavak nudi jednostavan i lak način nabave vozila po razumnim cijenama.

Prvo, potrošači unose podatke o vozilu na Kavak web stranicu. Unutar dvije minute web stranica pruža početnu tržišnu vrijednost na temelju informacija o vozilu, upotrebi, tržišnim trendovima i još mnogo toga.

Nakon toga kupci moraju rezervirati vrijeme za pregled vozila. U roku od 1-2 sati, Kavak će dati konačnu ponudu na temelju rezultata pregleda, a kupac ima pet dana za konačno razmatranje.

Kupiti

Kavak očekuje da će proces kupnje biti jednako gladak i da će kupljeno vozilo biti dostavljeno kupcu.

Web stranica i aplikacija tvrtke nude niz vozila, od SUV-a preko kabrioleta do limuzina. Svaki popis sadrži podatke o automobilu. Za razliku od prosječnog prodavača automobila koji pokušava prikriti nedostatke u automobilu, Kavak te probleme jasno identificira fotodokazom.

Svi kupci Kavaka mogu se vratiti u roku od 7 dana. Automobili su standardno osigurani na tri mjeseca, ali kupci to mogu produžiti na petnaest mjeseci kupnjom osiguravajućeg proizvoda tvrtke Kavak Total koji se može rezervirati za popravke i održavanje putem Kavakove aplikacije.

Financije

Kako bi vlasništvo automobila učinilo dostupnijim, Kavak nudi snažne financijske mogućnosti putem svoje podružnice Kavak Capital. Potrošači mogu dobiti više opcija najma u roku od dvije minute, s kamatnim stopama u rasponu od 14 posto -20 posto.

Dok Kavak surađuje s financijskim institucijama kako bi proširio svoje mogućnosti, više od polovice financiranja obavlja se unutar tvrtke. Kapital igra vitalnu ulogu u poslovnim modelima. Ne samo da proširuje cjelokupno adresabilno tržište kako bi novi kupci stekli vlasništvo nad automobilom, već također povećava stope konverzije.

upravljanje timom

participativna diktatura

Kavak ima moć izvan vodstva. Garcia opisuje kulturu tvrtke kao "participatornu diktaturu".

Garcia to opisuje kao, svatko ima zadatak i svi imaju kontrolu donošenja odluka. Ali ta moć se nalazi u većem sustavu koji bi trebao biti stalno komuniciran. Krajnji rezultat je kultura ekstremnog vlasništva u kombinaciji sa suradnjom.

Vrednovanje: Pregrijano

Kavak je nedvojbeno dobar posao. Iako Garcia nije objavio konkretne brojke, povijest financiranja tvrtke i širenje tržišta to potvrđuju.

S obzirom na dramatične promjene na globalnom tržištu rabljenih automobila, malo je vjerojatno da će Kavak ikada ponovno dobiti tu procjenu.

Kavak je 22. rujna 2021. objavio novu procjenu od 8,7 milijardi dolara.

Tog dana tržišna kapitalizacija Carvane iznosila je otprilike 57 milijardi dolara, Vrooma 3,2 milijarde dolara, Cazooa 7 milijardi, a CarMaxa 22,7 milijardi dolara. Osam mjeseci kasnije, sve četiri tvrtke doživjele su pad tržišne kapitalizacije. CarMax je bio najbolji, pao je za 34 posto na tržišnu kapitalizaciju od 14,97 milijardi dolara; Carvana je pala za gotovo 90 posto na samo 5,96 milijardi dolara; a Vroom je bio još teže pogođen, srušivši se na samo 198,5 milijuna dolara, što je pad od 94 posto. Europski Cazoo pao je 84 posto, iako je njegova zarada u prvom tromjesečju pokazala porast godišnjeg prihoda od 159 posto.

Promjene u makro okruženju znače da Kavak danas neće dobiti istu procjenu, ali Kavak ne troši novac za rast. U 2022. svako poduzeće morat će usvojiti štedljiviji pristup, ali Kavak nastavlja rasti, tvrde investitori.

Pitanja o tome je li Kavak precijenjena su samo privremena. Još jedna važna točka: Kavak je tehnološka tvrtka.

Tehnologija je integrirana u poslovanje tvrtke. Tehnologija ne pruža samo način služenja i komunikacije s kupcima, već i način na koji Kavak cijeni i upravlja financiranjem.

Kavak je poduzeće od cigle i maltera s pravim poslovanjem. Kavaku je potreban pristup kapitalu kako bi povećao ponudu na tržištu i osigurao financiranje. Pokretanje novog tržišta zahtijeva više od nove web stranice, potrebna je tehnologija obnove, parkirališta i izložbeni prostori. To čini Kavak vrlo različitim od tržišta kao što je Airbnb, gdje Airbnb ne mora posjedovati temeljnu imovinu.

Budućnost: Brazil i šire

geografska ekspanzija

S obzirom na istaknutost Brazila na tržištu rabljenih automobila u Latinskoj Americi, ne čudi što je Kavak odlučio ući u tu zemlju. Veličina Kavakove investicije pokazuje da će sigurno dobiti bitku na brazilskom tržištu. Do sada su Kavakovi pokušaji bili uspješni. "Ono što su napravili u Brazilu je nevjerojatno", rekao je izvor. Kavakova ekspanzija u Rio de Janeiru još je jedan dokaz samopouzdanja.

Latinoamerički startupi obično slijede poznati obrazac: tvrtke koje počnu u Meksiku brzo se presele u Brazil; oni koji počnu u Brazilu uvijek idu na sjever. Nakon što su ta dva tržišta zaključana, Kavak se preselio na manja regionalna tržišta kao što su Kolumbija, Argentina, Čile, Peru i Ekvador.

Garcia je odlučio ući na tursko tržište prije nego što uđe u više zemalja Latinske Amerike. Umjesto da odabere tržište koje je najlakše ući, Garcia je odlučio napasti najveće tržište bez utvrđenog pobjednika. Sa 7,5 milijuna prodanih rabljenih automobila godišnje, Turska je šesto najveće tržište rabljenih automobila na svijetu, nadmašujući Meksiko, Francusku, Rusiju, Indoneziju, Indiju i Španjolsku.

Prije toga, Kavak je ušao na nova tržišta spajanjem i akvizicijama, preuzimajući Checkars u Argentini i Garaj Sepeti u Turskoj. Trebali bismo očekivati ​​sličnu strategiju budući da se širi na više tržišta.

Tržište rabljenih automobila u Indiji raste po ukupnoj godišnjoj stopi rasta od 11 posto i očekuje se da će dosegnuti 8,3 milijuna transakcija do 2026., što ga čini jednim od najvećih tržišta rabljenih automobila na svijetu. Za razliku od Kavaka u drugim regijama, Indija ima dobro financirane konkurente. CARS24, Droom, CarDekho i Spinny prikupili su stotine milijuna dolara. Razmjer ovih konkurenata otežava spajanja i preuzimanja.

"Super App" ambicije

Kavak ne želi samo geografski rasti. García želi da Kavak bude "super iskustvo aplikacije" koje spaja više usluga u jedan paket. U određenoj mjeri, Kavak je to i postigao, nudeći iznimno sveobuhvatan proizvod za kupnju, prodaju, financiranje, popravak i osiguranje automobila.

S lansiranjem cjelovitog paketa usluga na tržištu, dodavanjem osiguranja i financijskih usluga u zemlje poput Turske, Kolumbije, Saudijske Arabije, itd., prihod je značajno porastao, čak i bez dodavanja novih kupaca.

Kavak već djeluje kao prodavaonica automobila na jednom mjestu na zrelim tržištima, ali rent-a-car možda je ono što nedostaje. Osim otvaranja Kavakovog inventara, tvrtka bi također mogla olakšati upravljani peer-to-peer model, dajući kupcima još jedan način da steknu financijsku korist od posjedovanja automobila. Uspjeh u ovom području je složen, ali je pohvalno osloniti se na Kavak kako bi se smanjile prijevare i eliminirale bolne točke potrošača.

Kavak City nije daleka potjera, već postojano usklađivanje s core businessom. Ali to ne znači da se Kavak City neće suočiti s neuspjesima ili padovima. Ostaje za vidjeti može li Kavak narasti do uzbudljive veličine i postići sličan uspjeh kao Meksiko u Turskoj i na Bliskom istoku. Iako je Kavak napravio velika ulaganja u tehnologiju, on je sam po sebi kapitalno intenzivan posao koji će samo rasti uz odgovarajuću fizičku ekspanziju.

Ono što je sigurno je da Kavak neće stajati na mjestu, kao što se njegovi proizvodi neprestano mijenjaju, napreduju, osvajaju.