Politika pristupa uvozu vozila i rabljenih automobila u Kazahstan

Prometna situacija u Kazahstanu

Bivši dio Sovjetskog Saveza, Kazahstanski javni prijevozni sustav usko je povezan s ruskim sustavom javnog prijevoza i uvelike se oslanjao na ruski autobusni sustav, koji je opstao dugi niz godina od raspada Sovjetskog Saveza 1991. godine.

Kazahstan ima velike rezerve nafte i plina. Snažna potražnja za tim prirodnim resursima u mnogim susjednim zemljama bez izlaza na more predstavlja veliki izazov za transport potreban za izvoz nafte i plina.

Od ove godine kazahstanski autobusi su prihvatili slogan zelenog putovanja. Svi autobusi na cesti promijenjeni su u zeleno. Osim toga, potražnja se postupno premjestila na niskopodne strukture i alternativna goriva kao što je CNG. U zemlji postoji nekoliko okupljanja lokalnih autobusa.

U Almatyju, 50 posto od 18,5 milijuna ljudi Almatyja živi u centru grada, prema lokalnom udruženju automobilske industrije. Alternative javnom prijevozu su vrlo ograničene, pa će to potaknuti potražnju za boljim i češćim autobusnim prijevozom.

Osim toga, u regiji Kazahstana, bankarski, financijski i pravni sustavi izdali su niz povoljnih politika za potporu razvoju industrije vozila i uvoza rezervnih dijelova i vozila. Procjenjuje se da je u posljednjih petnaestak godina u Kazahstan uloženo više od 40 milijardi dolara stranih ulaganja u naftnu, plinsku i rudarsku industriju. Potrebe za prijevozom zaposlenika u ovim djelatnostima također su iznimno velike.

Status lokalne auto industrije u Kazahstanu

1. Bez vlastite lokalne marke automobila, vlada potiče montažu i proizvodnju automobila.Razvoj kazahstanske auto industrije uglavnom se temelji na sklapanju vozila i usklađivanju dijelova, a ne postoji lokalni automobilski brend.

2. Najveće tržište automobila u središnjoj Aziji, ali je obujam proizvodnje automobila mali.Kazahstan je najveće tržište automobila u središnjoj Aziji, a u Kazahstanu postoji samo 11 tvrtki za sklapanje automobila. U strukturi proizvodnje vozila najveći udio imaju osobni automobili s 83 posto. Proizvodnja kamiona drugi je najveći udio u ukupnoj strukturi vozila s prosječnim udjelom od 13 posto, a proizvodnja autobusa zauzima treće mjesto s prosječnom vrijednošću proizvodnje od 2 posto u 2017-2018. Kazahstan ima veliki udio rabljenih automobila. Trenutno je gotovo 80 posto osobnih automobila u Kazahstanu starije od 10 godina. Stara vozila pružaju široko tržište autodijelova i postprodajnih usluga.

3. Gospodarska vozila, srednja i laka gospodarska vozila su popularnija kod lokalnih potrošača.Kazahstanci preferiraju mala i kompaktna terenska vozila, koja čine manje od 18 posto, standardna terenska vozila (5,2 posto) i velika terenska vozila. Terenska vozila i kamioni su činili 2,4 posto, odnosno 0, 6 posto.

Segment lakih gospodarskih vozila ovdje uključuje laka kombi vozila, uključujući monovolumen N1 (ali ne veću od pune mase od 3,5 tone), kombije male tonaže i monovolumen te monovolumen sa 17 putnika u vozilu kategorije M1 i M2 (ali ne više od potpuno opterećene mase od 3,5 tone). Prodaja lakih gospodarskih vozila značajno je porasla od travnja 2017. Službeni zastupnici ove su godine prodali 4.253 LCV vozila, 6,19 posto više od rezultata 2009. godine. U usporedbi s istim razdobljem prošle godine, indeks je u prosincu prošle godine povećan za 22,81 posto, što je ekvivalentno 463 prodana vozila.

4. Uspoređujući podatke o uvozu kompletnih vozila, vidljivo je da je većina zemalja prešla s uvoza kompletnih vozila na prodaju sklopljenih vozila.Prodaja vozila u Rusiji i Južnoj Koreji naglo je pala, a prodaja vozila u Kini stalno je blago rasla.

Politika vozila u Kazahstanu

1. Povlaštene politike za zajam automobila

U cilju proširenja domaće prodaje automobila i zaštite domaćeg tržišta, Vlada je tijekom 2015. i 2016. godine sukcesivno izdavala povlaštene politike za autokredite i izdvajala sredstva za subvencije. Maksimalni iznos je 900,000 tenge (oko 17,000 RMB).

2. Zabranjen je uvoz vozila s volanom na desnoj strani

Kako bi se smanjile prometne nesreće, vlada Kazahstana je uvela zakon o potpunoj zabrani uvoza vozila s volanom na desnoj strani (ovo je dobra vijest za kineski izvoz automobila).

3. Porez na otpad i zbrinjavanje automobila i naknade za montažu nametnute domaćim proizvođačima i uvoznicima automobila

Lokalno proizvedena vozila mogu podnijeti zahtjev vladi za povrat poreza na zbrinjavanje otpada nakon što su prodana potrošačima, dok uvezena vozila ne mogu uživati ​​u politici povrata.

Kazahstanska politika pristupa vozilima

1. Tarifa

(1) Smanjenje uvoznih carina na vozila

U travnju 2017., prema Naredbi br. 58 Ministarstva gospodarstva Kazahstana:

a. Tarifa novih benzinskih vozila obujma 1.5-3.0L i dizel vozila zapremine manje od 1,5L (uključujući 1,5L) snižena je na 19 posto.

b. Za benzinska vozila zapremine manje od 1,5 L i obujma veću od 3.0L i dizelska vozila zapremine veće od 1,5 L, tarifa će ostati nepromijenjena na 15 posto.

(2) Ukinuti uvoznu carinu od 17 posto na laka električna vozila

U rujnu 2016, Euroazijska ekonomska komisija odlučila je da će od 31. kolovoza 2017. Euroazijska ekonomska unija ukinuti uvoznu tarifu lakih električnih vozila, s izvornih 17 posto poreznih točaka na tarifu električnih kamiona nižu od 0,5 tone sa 15 posto na 5 posto .

2. PDV: 12 posto

3. U pogledu pristupa vozilima, Kazahstan ujednačeno slijedi CUTR certifikat, također poznat kao EAC certifikat, u skladu s propisima Unije TP TC 018/2011.

Euroazijski standardi i Rusija, Bjelorusija i Kazahstan CUTR certifikat

Rezolucijom broj 877 Komisije Euroazijske ekonomske unije propisano je da se projekt certificiranja temelji na TP TC 018/2011, koji propisuje popis projekata certificiranja, relevantne ECE propise, te propise i standarde država članica (uključujući: GOSTR standarde i STB standarde ). Među njima su GOSTR i STB referentni standardi, a sadržaj su tehnički zahtjevi i referentne metode ispitivanja.

Zahtjevi za pristup vozilima Euroazijske ekonomske unije provode se u skladu s TP TC 018/2011 "Tehnički propisi o sigurnosti vozila na kotačima". Motorna vozila koja ulaze na rusko bjelorusko tržište podliježu CUTR certifikatu.

Trenutno se domaća automobilska industrija u Kazahstanu brzo razvija. Bilo da se radi o kamionima, automobilima ili SUV-ovima, proizvodnja i prodaja stalno rastu. Izgledi za budući razvoj su optimistični i vrijedan je fokusa domaćih proizvođača automobila.

Osim toga, kineske tvrtke mogu razmotriti oslanjanje na preferencijalnu tarifnu politiku između Srednjoazijske zajednice za izgradnju tvornica u Kazahstanu kako bi zračili na tržišta susjednih zemalja Kazahstana.