English
українська
Melayu
Български
Italiano
Nederlands
Español
Việt Nam
فارسی
اردو
bosanski
dansk
Više od četiri godine kasnije, očekuje se da će prva vozila proizvedena u inozemstvu biti uvezena u Iran u roku od nekoliko mjeseci, prema izvješćima bliskoistočnih medija. Iran se nada da će ovaj potez pomoći kaotičnom tržištu koje muče monopoli i nepriuštivi problemi.
U kolovozu je kabinet predsjednika Ibrahima Rahija odobrio plan kojim se dopušta uvoz stranih automobila. U ovom trenutku prošlo je više od četiri mjeseca od datuma kada je Vlada prvi put odobrila uvoz.
Uvozne carine na električna i hibridna vozila bit će 10 posto, a na ostala vozila 45 posto.
U srpnju 2018., Lehijev prethodnik, predsjednik Hassan Rouhani, službeno je izdao zabranu uvoza vozila u obliku kompletnih proizvodnih jedinica (CBU). Prema ovoj uredbi dopušten je uvoz samo potpuno rastavljenih (CKD) obrazaca, a ne mogu se uvoziti kompletno sastavljene jedinice.
Ta je zabrana bila odgovor na američko jednostrano povlačenje iz nuklearnog sporazuma iz 2015. između Irana i svjetskih sila prije nekoliko mjeseci. Nakon toga, Iran je patio od valova sveobuhvatnih ekonomskih sankcija. Osim toga, to je izazvalo valutnu krizu u Iranu.
Ovaj potez također otvara mogućnost uvoza potpuno rastavljenih (CKD) komponenti za različita kineska vozila dok se ti ključni zapadni partneri povlače s iranskog tržišta. Od tada su se ovi kineski automobili proširili po iranskom tržištu.
Međutim, većinu tržišnog udjela još uvijek kontrolira nekoliko lokalnih proizvođača automobila. Glavni među njima je iranska državna Khodro Automobile Group. Prethodno je tvrtka bila jedina odgovorna za proizvodnju tih automobila niske kvalitete. A u kontekstu valutne krize i posljedične rastuće inflacije, kvaliteta ovih automobila također se pogoršala.
Policijske vlasti i stručnjaci također su optužili Iran za veliku vjerojatnost smrtonosnih prometnih nesreća u nekim lokalnim vozilima, posebno starijim modelima koji su još uvijek u modi, poput proizvođača automobila Saipa, koji se sada povukao s tržišta. Model Pride, koji je poznat po tome što je "kočija smrti" zbog visoke stope nezgoda.
Za obične Irance, mnogi kineski automobili uvezeni u potpuno rastavljenom (CKD) obliku također su nedostupni. Budući da se ti automobili obično prodaju potrošačima po pretjerano visokim cijenama (često više od 2 puta više od stvarne cijene). Razlog tome je što je Iran uveo visoke carine na uvozne proizvode. Rečeno je da se to čini radi zaštite i poticanja lokalnih proizvodnih aktivnosti.
U ovakvom okruženju, neki se nadaju da će nova agenda uvoza automobila biti znak promjene politike koja će signalizirati iransko otvaranje svog tržišta za veći broj automobila više kvalitete.
Ali američke sankcije još uvijek stišću iranski izvor deviznih prihoda. U isto vrijeme, pristupačnost ostaje ozbiljan problem. U tom kontekstu, vlada je donijela propise čiji je cilj navodno zabrana uvoza "luksuzne robe".
S jedne strane, u programu koji je odobrila vlada, kvota za uvoz preko Središnje banke Irana iznosi samo 1 milijardu eura (1 milijardu dolara). Svi uvezeni automobili trebali bi biti ograničeni na 20 000 eura po komadu. Osim toga, svaki auto vrijedan manje od 10,000 eura je prioritet. Potez je u korist običnih potrošača.
Gornja pravila automatski isključuju mnoge popularne modele vodećih svjetskih marki. To također znači da će se do 100000 vozila moći uvesti na iransko tržište.
Uvoznici su, kažu u Vladi, zaduženi za ulaganje i izgradnju punionica. Jer samo hibridna ili potpuno električna vozila mogu se uvoziti u posebne trgovačke ili industrijske zone.
Vladina agenda također predviđa da će Iran uvesti poticaje za lokalne proizvođače, uključujući uvoz tehnologije i uvoz komponenti, kako bi se unaprijedile vlastite proizvodne vještine tvrtki.
Očekuje se da će prva vozila stići u Iran za nekoliko mjeseci, prije kraja tekuće iranske kalendarske godine u ožujku 2023.
Uz kineske i indijske tvrtke, Iran je također pregovarao sa zapadnim tvrtkama, rekli su vladini dužnosnici. Ali nije elaborirao konkretnu situaciju.
Vladin program također pruža mogućnosti za strana ulaganja. Dnevnim redom je predviđeno da se automobili mogu uvoziti stranim ulaganjima. Ali postoji premisa da se ti automobili moraju koristiti za javni prijevoz.
Ali ulagači su se, unatoč svojoj sposobnosti, borili da dođu na red na iransko tržište. Razlog je taj što su ti ulagači ranjivi na sekundarne američke sankcije.
Iran i Sjedinjene Države su u neizravnim pregovorima od travnja 2021. s ciljem ponovnog pokretanja nuklearnog sporazuma iz 2015. Ako dvije strane postignu dogovor, Sjedinjene Države će ukinuti većinu sankcija Iranu u zamjenu za ograničavanje napretka iranskog nuklearnog programa.
Međutim, čak i ako nuklearni sporazum oživi, iranski dužnosnici proteklih su godina upozoravali da će se bivši partneri koji su napustili svoje obveze na iranskom tržištu zbog američkih sankcija teško vratiti.
Doktrina "ekonomije otpora" koju je formulirao vrhovni vođa Ali Hosseini Khamenei naglašava lokalnu proizvodnju i samopouzdanje. A činjenica da doktrina dobiva na snazi samo pojačava taj osjećaj.
Iako je ponovno otvaranje uvoza automobila pozitivan razvoj, rekao je Ali Khosravani, koji je vlasnik jedne od najvećih iranskih tvrtki za prodaju i servis automobila. No, uvjeti pod kojima Vlada uvozi nove automobile su prestrogi.
"Naravno da je to bolje nego ništa. Ali ovaj plan propušta nekoliko važnih prilika na tržištu", rekao je za Al Jazeeru.
Koslavani je objasnio da bi taj potez mogao imati pozitivan psihološki učinak na prosječnog potrošača. Iako možda neće nužno kupiti ove automobile, toplo će pozdraviti ponovni ulazak novog modela na tržište.
Rekao je da bi uvozni program mogao predstavljati priliku za poboljšanje tržišta automobila srednje klase. Ali ograničenje niske cijene i druga ograničenja na dnevnom redu vlade "poput su posljednjeg čavala u lijes".
Konkretno, Khoslavani je ukazao na još jedan vladin uvjet koji od uvoznika zahtijeva da dobiju izravne uvozne dozvole od stranih proizvođača. "Ova agenda nije za privatni sektor, samo kako bi se omogućilo nekim tvrtkama koje su prethodno imale ugovore sa stranim markama i uvoznim proizvođačima automobila da ponovno uvoze", rekao je.
Khoslavani je rekao da mnogo ovisi o tome hoće li se nuklearni sporazum moći nastaviti u smislu hoće li iransko tržište automobila moći postaviti pristupačnije cijene. To će imati veliki utjecaj na tečajeve i diversifikaciju tržišta.
Osvrnuvši se na svoj predloženi model, rekao je: "Otvorit ću uvoz svima, da svi i pravne osobe mogu uvoziti automobile".
Također je predložio da se početna razina tarifa postavi na 50 posto. Time će se smanjiti razine carina na uvoz potpuno rastavljenog (CKD) i polurastavljenog (SKD) materijala. Osim toga, predložio je da se umjesto korištenja valute koju osigurava država, obični potrošači potaknu da ulažu u i prodaju nekorištena vozila koja posjeduju kako bi kupili automobile kao pohranu vrijednosti.
"Kada je riječ o uvozu automobila, neki ga ljudi povezuju s pitanjima poput klasnih razlika i nejednakosti", rekao je Koslavani. "Misle da su automobili samo nešto do čega bogati mogu brinuti. Ali nije. To nije slučaj, automobil je svačija briga. Ako cijena automobila padne, svi mogu imati koristi."
