Hoće li filipinsko tržište električnih vozila nastupiti u proljeće?

Bez obzira iz perspektive podataka o prodaji ili rasporeda automobilskih tvrtki, glavni izvozni cilj kineskih novih energetskih automobilskih tvrtki je daleko europsko tržište. Zapravo, nedaleko od Kine već postoji tržište plavog oceana koje kineskim automobilskim tvrtkama više odgovara za izvoz novih energetskih vozila nego Europi. Filipini se spremaju ukinuti carine na nova energetska vozila.

Dana 24. studenog, filipinski dužnosnik zadužen za gospodarsko planiranje rekao je da će u kontekstu visokih međunarodnih cijena nafte, kako bi se potaknuo rast potrošača električnih vozila na Filipinima, predsjednik Ferdinand Romulus Marcos (Ferdinand Romulus Marcos) izdati izvršnu Nalog za smanjenje carina na sve vrste uvezenih električnih vozila i rezervnih dijelova na nulu u sljedećih pet godina.
Vrijedi spomenuti da ova uredba pokriva širok raspon čisto električnih vozila, autobusa, kamiona, motocikala, pa čak i električnih bicikala, dok će tarife za hibridna vozila ostati nepromijenjene. Morate znati da je trenutna veličina tržišta novih energetskih vozila na Filipinima gotovo zanemariva.

Od više od 5 milijuna vozila registriranih na Filipinima, samo oko 9000 njih je električno, prema podacima filipinske vlade. Među 9 000 električnih vozila, samo oko 1 posto su osobni automobili, a gotovo svi električni osobni automobili u vlasništvu su bogatih ljudi.
Prema riječima profesora, Filipini su pogodniji za razvoj novih energetskih vozila od većine zemalja svijeta. Međutim, glavni razlog za usporeno tržište novih energetskih vozila su visoki troškovi nabave vozila. Međutim, njegova uredba o ukidanju tarifa za električna vozila ima velike nade za revitalizaciju filipinskog tržišta novih energetskih vozila.

Potrošači na Filipinima trebaju potrošiti 21,000-49,000 američki dolar za kupnju električnog automobila, dok kupnja automobila na tradicionalno gorivo obično košta samo 19,000-26,000 Američki dolari. To znači da su na filipinskom tržištu električna vozila općenito oko 10 posto -50 posto skuplja od vozila na tradicionalno gorivo.
Treba znati da se trenutne tarifne stope za modele obuhvaćene uredbom kreću od 5 do 30 posto. Nakon ukidanja tarifa, postoji najmanje 5 posto -30 posto prostora za smanjenje cijena novih energetskih vozila na filipinskom tržištu. Prema mišljenju profesora, ova će uredba vrlo vjerojatno otvoriti novo tržište energetskih vozila za Filipine, pa čak i mnoge nove tvrtke za energetska vozila na čelu s kineskim markama dolaze ovamo.

Kada su Filipini ukinuli tarife za čisto električna vozila i smanjili prag za potrošače za kupnju čisto električnih vozila, može se reći da je ova otočna zemlja okupila povoljne uvjete, povoljne uvjete i povoljne skupine za razvoj tržišta novih energetskih vozila.
U Kini, iako je trajanje baterije novih energetskih vozila općenito poraslo na više od 400 km, trajanje baterije nekih modela čak premašuje 700 km. Međutim, zbog ogromnog teritorija Kine, trajanje baterije još uvijek je najveća bolna točka za sve kineske potrošače isključivo električnih vozila.

Zapravo, iz perspektive svakodnevne uporabe automobila, većina potrošača automobila u Kini ne treba nova energetska vozila da bi imala dug vijek trajanja baterije. Zato što je za veliku većinu korisnika automobila većina scenarija korištenja automobila svakodnevni prijevoz, a kilometraža jednog putovanja neće niti prijeći 100 km.
Osim toga, za potrošače isključivo električnih vozila na sjeveru, degradacija čisto električnih vozila na niske temperature oduvijek je predstavljala problem. Zapravo, do sada problem smanjenja kilometraže čisto električnih vozila u okruženjima s niskom temperaturom nije dobro riješen.

Još prošle godine brojne medijske platforme i agencije za ocjenjivanje provele su niz testova o degradaciji čisto električnih vozila na niske temperature. Među njima, među rezultatima ispitivanja 40 čistih električnih vozila koje je objavio Zhichehuang, ne može se dobiti gotovo nijedan rezultat ispitivanja.
Osim toga, u rezultatima procjene kilometraže pri vožnji pri niskim temperaturama za 6 čisto električnih vozila koje je objavio Kineski institut za istraživanje automobila (China Automotive Research Institute), stopa opadanja trajanja baterije BYD Han EV-a dosegla je 30,9 posto s najboljim performansama pri niskim temperaturama, i Nezha U s najlošijim učinkom dosegla je 42,4 posto. .

Međutim, nacionalni uvjeti Filipina i Kine prilično su različiti. U Kini, tvrtke za električna vozila i proizvođači baterija ne mogu učiniti ništa u vezi s tim, a trajanje baterije potrošača isključivo električnih vozila nije problem na Filipinima. Razlog je jednostavan, odnosno Filipini imaju jedinstvenu geografsku prednost u razvoju čisto električnih vozila.
Treba znati da se geografski Filipini nalaze na jugu Kine, a prosječna godišnja temperatura je čak 27 stupnjeva. To znači da čisto električna vozila na Filipinima nemaju problema s degradacijom izdržljivosti na niskim temperaturama što predstavlja glavobolju za potrošače u sjevernoj Kini.

Osim toga, Filipini su otočna država s više od 7 000 otoka. 11 otoka, uključujući Luzon, Mindanao i Samar, čine 96 posto ukupne površine zemlje. To znači da scenariji korištenja automobila filipinskih potrošača automobila obično nisu previše udaljeni. Trenutačno uobičajena električna vozila u osnovi mogu zadovoljiti potrebe filipinskih potrošača.

Prema mišljenju profesora, kineske tvrtke za nove energetske automobile nedvojbeno će imati najveće koristi od ukidanja tarifa za električna vozila na Filipinima, a Filipini su nakon ukidanja tarifa za električna vozila također tržište plavog oceana koje kineski novi energetski automobil tvrtke ne mogu propustiti.
Filipini ne samo da imaju prirodne geografske prednosti u razvoju novih energetskih vozila, već imaju i prirodne geografske prednosti za kineske tvrtke za nova energetska vozila. Jednostavno, Filipini nisu samo manje konkurentni u usporedbi s europskim masovnim tržištem, nego su i blizu Kine.
Kod nas postoji poslovica "prednost vode je prednost mjeseca". Kao susjedna zemlja, Filipini nisu samo pogodni za kineske tvrtke za nova energetska vozila da u njih izvoze čista električna vozila, već su pogodni i za kineske tvrtke za nova energetska vozila da sastavljaju i proizvode čisto električna vozila na lokalnoj razini. Trebali biste znati da se Filipini spremaju ukinuti ne samo uvozne carine na električna vozila, već i uvozne carine na dijelove električnih vozila.