Uz tehnološke prednosti i prednosti razmjera, koji su izazovi iza procvata kineskog izvoza automobila?

"U prošlosti su se njemački automobili izvozili u Kinu, ali sada se situacija počela mijenjati. Kineski automobili postupno su se izvozili u Njemačku." Govoreći o novim promjenama u uvozu i izvozu kineske automobilske industrije, Duan Wei, generalni direktor Njemačko-kineske gospodarske komore, duboko je dirnut.

Nedavno je Duan Wei sudjelovao na konferenciji o predstavljanju novih automobila nekih kineskih kompanija za proizvodnju električnih automobila u Njemačkoj. Otkrio je da su njemački potrošači željni isprobati kineske proizvode za električna vozila te da su isprobali pametno sastavljanje električnih vozila. "Više su zainteresirani za veće radne zaslone, surround zvuk i druge uređaje u električnim vozilima." Rekao je u intervjuu s novinarom China Business Newsa: "U usporedbi s Kinom i Sjedinjenim Državama, digitalizacija Njemačke je relativno spora. Za njemačke potrošače. Drugim riječima, ovi inteligentni sklopovi su i čudni i novi."

Ovo je postala prilika za automobilsku industriju moje zemlje da otvori prekomorska tržišta. Posljednjih mjeseci izvoz automobila iz moje zemlje nastavio je rasti. Prema posljednjim podacima Glavne carinske uprave, moja će zemlja izvesti 352000 vozila u listopadu 2022. godine, što je povećanje od 60,0 posto u odnosu na prethodnu godinu. Od siječnja do listopada moja je zemlja izvezla 2,615 milijuna vozila, što je povećanje od 52,8 posto u odnosu na prethodnu godinu.

Dai Jiahui, suvoditelj regije Greater China tvrtke Arrival Platinum Consulting i voditelj automobilske industrije u azijsko-pacifičkoj regiji, rekao je u intervjuu s novinarom China Business Newsa da je glavni razlog povećanja kineskog izvoza automobila je da je Kina izvozila sve atraktivnije i vrednije proizvode. Isplativa električna vozila. "Kinesko domaće tržište električnih vozila najveće je na svijetu, a modeli koji mogu uspjeti na ovom visoko konkurentnom tržištu vjerojatno će pridobiti kupce i drugdje", rekao je.

Tehničke prednosti i prednosti u mjerilu

Cui Dongshu, glavni tajnik Putničke federacije, također je vjerovao u intervjuu s novinarom China Business Newsa da je povećanje broja električnih vozila moje zemlje koja se izvoze u razvijene zemlje i regije poput Europe glavni razlog kontinuiranog rast izvoza automobila moje zemlje.

Prema carinskoj statistici, u prvih 10 mjeseci ove godine električna putnička vozila u mojoj zemlji porasla su za 116,2 posto. Prema statistici Kineske udruge proizvođača automobila, gotovo 10 kineskih automobilskih tvrtki izvezlo je nova energetska vozila u Europu, a kineska električna vozila činila su 10 posto ukupne prodaje električnih vozila u Europi.

Prema mišljenju Cuija Dongshua, jedan od razloga zašto se izvoz električnih vozila moje zemlje u Europu i druge razvijene zemlje i regije povećava je to što tvrtke za proizvodnju električnih vozila moje zemlje imaju snažne tehničke prednosti. "S jedne strane, moja zemlja ima relativno duboku akumulaciju u području baterija, što će pomoći tvrtkama za električna vozila u mojoj zemlji da preuzmu prednost prvog pokretača i nastave s nadogradnjom i ponavljanjem tehnologije. Također postoji duboka akumulacija u polju , a to se iskustvo može prenijeti na električna vozila." On je rekao.

Duan Wei je na spomenutoj press konferenciji otkrio da su kineske tvrtke integrirale tehnološke elemente poput glasovne kontrole i AI sustava u električna vozila. I ne samo to, digitalna tehnologija je prodrla u sve aspekte. "Potrošači mogu čak igrati igre u automobilu, a automobil je postao prostor za zabavu i audio-vizualni prostor." Rekao je prvom financijskom izvjestitelju.

Prema mišljenju Dai Jiahuija, još jedna velika prednost kineskih automobilskih kompanija leži u njihovoj veličini. S jedne strane, razlog tome dolazi iz cjelovitosti kineskog lanca automobilske industrije, as druge strane, otpornosti cijelog opskrbnog lanca. "Kineski etablirani i otporni automobilski lanac opskrbe omogućuje kineskim tvrtkama da se nose s ograničenjima opskrbnog lanca bolje nego druge zemlje i regije diljem svijeta. Na primjer, iako se automobilske tvrtke suočavaju s nedostatkom čipova, kineske automobilske tvrtke mogu pronaći alternative. Uz fleksibilan pristup, Kineski proizvođači originalne opreme (OEM) manje su pogođeni nego druge zemlje i regije", rekao je.

Prema podacima Kineske udruge proizvođača automobila, od siječnja do rujna ove godine proizvodnja automobila u mojoj zemlji dosegla je 19,632 milijuna jedinica, što je povećanje od 7,4 posto u odnosu na prethodnu godinu. Među njima, proizvodnja novih energetskih vozila dosegnula je 4,717 milijuna, što je povećanje od 120 posto u odnosu na prethodnu godinu. Najnovija prognoza Auto Forecast Solutionsa, istraživačke organizacije za automobilsku industriju, pokazuje da bi 2022. događaji kao što su nestašice i gašenja mogli uzrokovati gubitak od 3,5 milijuna vozila u svijetu, s ozbiljnim gubicima u Europi i Sjevernoj Americi.

Cui Dongshu također je rekao prvom financijskom izvjestitelju da kineske automobilske tvrtke mogu proizvoditi sve više komponenti. "Ne samo čipove i baterije, već za neke tvrtke, osim guma, većinu drugih dijelova mogu proizvesti same." Rekao je: "Osim toga, automobilske tvrtke u mojoj zemlji imaju vlastite proizvodne baze na mnogim mjestima diljem zemlje. To je stvorilo određenu sposobnost decentralizacije opskrbnog lanca. Za glavnu komponentu čipova, moja je zemlja relativno blizu proizvodnje čipova mjesta kao što je jugoistočna Azija, koja također u određenoj mjeri jamči opskrbu čipsom."

Cui Dongshu je dalje izjavio da za proizvodne tvrtke kao što su automobili, ekonomija razmjera može učinkovito smanjiti troškove. Na primjer, što više automobila automobilska tvrtka proizvede, to je niža njezina jedinična cijena proizvodnje automobila, što može smanjiti konačnu prodajnu cijenu automobila, a zatim poboljšati "troškovne performanse" na inozemnim tržištima.

Hoće li se izvozni zamah nastaviti?

Broj izvoza automobila iz moje zemlje povećava se nekoliko mjeseci zaredom. Hoće li se ovaj zamah nastaviti iu budućnosti? Prema Cui Dongshu, odgovor je da. "Zemlje i regije poput Europe i Sjedinjenih Država promiču transformaciju elektrifikacije automobila, što znači da će potražnja za električnim vozilima nastaviti rasti u budućnosti, ali trenutna ponuda električnih vozila još uvijek je nedostatna. To znači da u na gore spomenutim tržištima, tvrtke za električna vozila imat će prilike."

Krajem listopada pregovarači Europskog parlamenta i država članica EU-a postigli su dogovor o zabrani prodaje novih automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem u bloku od 2035. U kolovozu je američki predsjednik Joe Biden potpisao Zakon o smanjenju inflacije, koji propisuje da konačno sklapanje automobila u Sjevernoj Americi, određeni postotak ključnih minerala za automobilske baterije dolazi od partnera iz sporazuma o slobodnoj trgovini SAD-a, a određeni postotak komponenti baterija proizvodi se u Sjevernoj Americi. Kupcu se nudi porezni kredit od 7.500 dolara pri kupnji.

Prema Taijevom mišljenju, ovaj trend povećanja kineskog izvoza automobila vjerojatno će se nastaviti jer kineski brendovi nastave razvijati atraktivne modele dok iskorištavaju prednosti troškovnih prednosti kineskog opskrbnog lanca.

Nedavno se ritam izlaska automobilskih marki iz moje zemlje u inozemstvo postupno pojačao. U listopadu su BYD i Weilai Automobile sukcesivno objavili svoje europske strategije. BYD planira ući u više od 10 europskih zemalja do kraja ove godine, a NIO će preuzeti vodstvo u pokretanju poslovanja u četiri zemlje EU.

Međutim, Cui Dongshu također je podsjetio da se automobilske kompanije moje zemlje još uvijek suočavaju s velikim izazovima pri odlasku u inozemstvo. "Jedan od velikih problema je to što izvozno tržište uvelike fluktuira, posebno za europsko tržište, gdje je kopneni prijevoz otežan. Posebno u kontekstu situacije u Ukrajini, rad teretnih vlakova Kina-Europa relativno je promjenjiv, a Pomorskim izvoznim brodovima i ro-ro brodovima teško je učinkovito dobiti raspored otpreme, trenutačno su ro-ro brodovi relativno tijesni, pa je teže izvoziti." On je rekao.

"Još jedan veliki problem je taj što kineski neovisni brendovi moraju osigurati da njihova tehnologija proizvoda i standardi zadovoljavaju europske standarde kada sudjeluju u međunarodnoj konkurenciji, posebno u testiranju, zaštiti okoliša i drugim aspektima. Osim toga, proizvodi električnih vozila moraju se temeljiti na individualnosti Europski potrošači. Potrebno učiniti, ciljano poboljšanje i puno rada na prilagodbi lokalizaciji i poboljšanju, kako bismo dobili veće zadovoljstvo. U isto vrijeme, također moramo uložiti odgovarajuće napore u prodaju i održavanje." rekao je dalje Cui Dongshu.

Duan Wei također vjeruje da Kina i Europa imaju različita shvaćanja zaštite okoliša, tehnologije i automobilskih proizvoda, kako u poslovnom tako iu kulturnom smislu. "Na primjer, zaštita okoliša je nešto čemu europski potrošači obraćaju više pozornosti, što je usko povezano s europskom kulturom. Proizvodi koji se izvoze u Europu trebaju zadovoljiti visoke europske standarde. Osim toga, automobili moje zemlje izvoze se u Europu, što je relativno dobro tržište. Nalazi se u Norveškoj, ali ostaje za vidjeti može li se iskustvo Norveške proširiti na Njemačku i druga mjesta. Njemačka je velika automobilska zemlja, a njezini lokalni potrošači vjeruju lokalnim markama automobila."

"Međutim, s gore navedenim problemima ne suočavaju se samo kineske automobilske tvrtke, već će se sve automobilske tvrtke koje žele otvoriti europsko tržište suočiti s gore navedenim problemima. Rješenje leži u tome kako biti korak brži od svojih protivnika ." On je rekao.