English
українська
Melayu
Български
Italiano
Nederlands
Español
Việt Nam
فارسی
اردو
bosanski
dansk
Već smo s vama već govorili da se japansko gospodarstvo ove godine susrelo s velikom krizom, pa razgovarajmo o jednostavnom pitanju tečaja. Tečaj jena u odnosu na američki dolar ove je godine pao za više od 30 posto, što je dovelo do činjenice da bi japanski BDP po glavi stanovnika mogao biti niži od onog u Južnoj Koreji i Tajvanu moje zemlje kada se opći računi izračunaju na kraj ove godine. Ukupni BDP naše zemlje mogao bi biti 4,5 puta ili čak 5 puta veći od Japana.
Štoviše, Japan ima trgovinski deficit više od deset uzastopnih mjeseci. Jednom davno Japan je definitivno bio trgovačka zemlja. Japan je zemlja s malim teritorijem i nedostatkom resursa. Oslanja se na snagu svoje industrije, uvozi veliku količinu energije i sirovina i oslanja se na domišljatost Japanaca u proizvodnji raznih industrijskih proizvoda i njihovom izvozu u inozemstvo. Tada je postala druga najveća država na svijetu. veliko gospodarstvo.
Međutim, počevši od ove godine, trgovinske prednosti Japana postupno će nestati. Nekada davno, na početku reformi i otvaranja, kinesko tržište je bilo prepuno japanskih proizvoda, poput japanskih televizora, japanskih perilica rublja, japanskih walkmana, japanskih stereo uređaja, japanskih klima uređaja. U to su vrijeme mnogi Kinezi bili ponosni što kupuju japanski proizvod. Međutim, u proteklih 20 godina japanski su proizvodi bili u velikom padu na kineskom tržištu. Biste li danas kada kupujete bijelu i crnu tehniku odabrali japanske marke? Kad danas kupujete mobitel i računalo, biste li odabrali japansku marku? Ne samo da više ne birate, čak ni Japanci možda više ne biraju.
Danas još uvijek postoji velik broj japanskih proizvoda u glavnim supermarketima u Japanu, a naravno još uvijek ima mnogo zbunjenih Kineza koji žele kupiti japanski električni uređaj kada putuju u Japan. Međutim, kineski električni proizvodi već su ušli na japansko tržište, a postoji još jedan proizvod koji će zasjati u Kini u budućnosti. što? automobil.
Da budemo iskreni, od danas je posljednji gospodarski stup Japana vjerojatno njegova automobilska industrija. Inače, japanski se automobili prilično dobro prodaju u Kini, Sjevernoj Americi, pa i kod nas. Ali koliko ovaj dan može trajati? Često smo vam prije govorili da su Japanci, čini se, opet kliknuli na krivo tehnološko stablo. Nije ga sustigao val električnih vozila. Na primjer, vrijeme za japanske automobilske tvrtke može biti samo deset ili petnaest godina. Procjene su malo dugačke. Zašto? Jer se i kineska električna vozila spremaju agresivno napasti japansko tržište.
Već smo s vama već razgovarali da je izvoz automobila moje zemlje dosegao novu razinu u samo dvije godine. Lani smo prestigli Južnu Koreju, ove godine Njemačku, a sljedeće godine vjerojatno Japan. A mi ćemo prodavati naše proizvode u glavnom području Japana. Japan je kraljevstvo automobila. Japan je desetljećima proizvodio velik broj automobila i prodavao ih. No, znate li kakav automobil Japanci najviše vole?
Mnogi Kinezi koji se vrate nakon putovanja u Japan reći će, vrlo je čudno da Japanci kupuju automobile drugačije od nas. Što mislite, što mi Kinezi tražimo kada kupujemo automobile? U potrazi za luksuzom i veličinom, on ne može prodavati hatchbackove već limuzine. Taj je SUV s godinama postao sve popularniji. Međutim, Japanci su posebno spremni kupiti neke minijaturne automobile kada kupuju automobile, koji se nazivaju kcar light cars. Što to znači? Njegov pomak iznosi samo oko {{0}}.5, 0.6 i 0.7. Prije smo ganjali velike deplasmane od 2,5 i 3,0 na svakom koraku. S druge strane, konstrukcijska brzina ovih automobila ne prelazi 100 kilometara na sat. Zapravo, ovi automobili izdaleka izgledaju poput male kutije šibica, četvrtasti i četvrtasti, bez imalo estetskog osjećaja. No, Japanci vole ovakav automobil, a gotovo svako kućanstvo u Japanu koje posjeduje automobil voli kupiti takav automobil.
Zašto? S jedne strane, razlog je taj što je sam Japan mala zemlja. Prijatelji koji su putovali u Japan znaju da su ulice u Japanu jako uske i da je ljudima teško hodati, a kamoli voziti. U ovom trenutku, ako napravite veliki džip, koji je širi od dva metra, to je vrlo nezgodno. Nije tako zgodan kao ovaj lagani mini automobil. S druge strane, da budemo iskreni, Japan je doista desetljećima bogat, a potrošnja ljudi je relativno racionalna. Za obične ljude u Japanu moj je automobil prijevozno sredstvo, a pri kupnji automobila više pažnje posvećujem njegovom praktičnom učinku. A vaš mali obujam ima nisku potrošnju goriva, a moji su troškovi održavanja također niski.
Osobito zašto je dizajniran da bude kvadratan bez ikakvih linija? Stvarno nije dovoljno lijep, ali u njega stane puno stvari. Tako da se estetika japanskih automobila doista razlikuje od naše. Međutim, ovi laki automobili u Japanu bi u budućnosti mogli naići na jakog konkurenta. Tko će to biti? električni mini-auto moje zemlje. Tijekom godina, industrija električnih vozila u mojoj zemlji jako se razvila. Da, imamo mnogo novih proizvođača automobila sa stotinama tisuća dolara koji se mogu mjeriti s Teslom, ali obični ljudi također kupuju puno iznimno jeftinih minijaturnih električnih vozila. Koliko je jeftino? Možete kupiti jedan za više od 30000 yuana, a možete kupiti vrhunski model za manje od 40000 yuana. Ovo je najniža cijena za nas!
Ranije je proizvođač automobila u Japanu kupio lagano električno vozilo od Wuling Hongguanga i rastavio ga radi obrnutog inženjeringa. Kao rezultat toga, studija kaže da oni vjeruju da je profit kompletnog vozila ovog Wuling Hongguang automobila samo 88 juana, što se još uvijek temelji na premisi kineskih troškova rada i lanca opskrbe proizvodnje. Japan nikako ne može. Nissan je proizveo sličan automobil i on bi ga prodao za 70000 do 80000 juana.
Pa razmislite o tome, koliki je raspon! Wuling Hongguang sada istražuje u Japanu i sprema se ubiti ga. Inozemna proizvodna linija Wuling Hongguanga već je proizvela vozila s volanom na lijevoj strani, koja se posebno isporučuju japanskom tržištu. Neke su japanske tvrtke čak rekle tijekom ankete da je naša tvrtka tom zaposleniku davala naknadu za prijevoz na posao, a ponekad su plaćali i taksi kad bi kasno odlazili s posla. Svi znamo da je u Japanu jako skupo uzeti taksi, a ne vrijedi ni nekoliko stotina juana. Dakle, kada sam čuo da je Wuling Hongguang u Kini tako jeftin, nakon izračuna rekli su da će biti ovako. Košta samo više od 30,000 RMB za jednu osobu. Ono što je još važnije je da je ovo još uvijek električni automobil, a postavljanje gomile za punjenje kod kuće čak će uštedjeti gorivo.
U prošlosti su Japanci kupovali ovaj kcar lagani automobil zbog njegove niske zapremine, {{0}}.5, 0,6 zapremine, koliko goriva može potrošiti na 100 kilometara? Sada je sve u redu, čak i ne troši ulje, samo malo struje. Uz ovu ogromnu troškovnu prednost, procjenjujem da će se Wuling Hongguang sigurno dobro prodavati u Japanu u budućnosti.
Zapravo, nakon toliko godina razvoja, koliko je ljudi još uvijek praznovjerno u vezi s japanskim proizvodima? Čak su i sami Japanci nestali. Jednom davno, japanska industrija mobilnih telefona također je bila vrlo jaka. Neki ljudi su čak rekli da Japanci vole japanske mobitele, a ne možete prodavati mobitele iz drugih zemalja. Ali sada svi vide da japanski mobilni telefoni još uvijek imaju svoj životni prostor? U Japanu ih nema, pogotovo automobilska industrija. Možda je razvoj automobilske industrije brži nego što je svatko od nas zamišljao. Jednog dana ćemo okupirati Japan, staro gnijezdo japanskih automobila. Dakle, je li japanska autoindustrija doista propala?
